公車改革補貼標(biāo)準(zhǔn)

　　司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。對地方補貼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定上限，即邊疆少數(shù)民族地區(qū)及其他邊遠(yuǎn)地區(qū)補貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的150%，一般地區(qū)不高于130%。

公車改革補貼到底夠不夠花?

　　對于公務(wù)員車改補貼夠不夠用的問題，我們應(yīng)當(dāng)用辯證的方法來看待，應(yīng)當(dāng)具體問題具體分析。消息中提到的溫州屬于東南沿海經(jīng)濟發(fā)達城市，有著完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，足以應(yīng)付公務(wù)員日常工作和上下班的交通需要。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)居民家庭年人均交通和通信消費支出為2736.9元，折合月人均228元。這意味著，即使加上通信消費，普通居民的交通消費支出甚至也不到“科級500元”補貼的一半——既然普遍居民200多元交通費足矣，為何一般在單位固定辦公的公務(wù)員就“不夠用”?

　　此次公車改革意在讓普通公務(wù)出行盡可能地利用社會資源。然而，我國畢竟是一個幅員遼闊的國家，除了東部沿海地區(qū)外，還有很多交通不便、發(fā)展相對落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和山區(qū)。這些地方分散著更多的基層政府機構(gòu)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)不比城市，沒有像城市一樣發(fā)達完善的交通系統(tǒng)，不能做到村村通公交，而有些事情又必須到村上、到隊上、到農(nóng)民家中處理。有的村子離鎮(zhèn)上的政府機構(gòu)幾十公里，且沒有公共交通工具能夠到達，這種情況下，公務(wù)人員該乘坐什么交通工具呢?也許他們只好選擇租車、包車，這一來一回的費用就可能達到100元甚至更多，每月幾百元的車補確實是不夠用的。而對于他們來說，時常深入鄉(xiāng)村基層、體察民情、為當(dāng)?shù)鼐用窠鉀Q實際問題，是落實黨的群眾路線，做好群眾工作的基礎(chǔ)。出行預(yù)算的拮據(jù)可能會影響公務(wù)人員下基層的熱情，影響群眾工作的質(zhì)量。

　　因此，公車改革應(yīng)避免“一刀切”的做法，在實際操作過程中，還應(yīng)對措施進行細(xì)化，充分考慮各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水、地形道路情況、轄區(qū)面積等等，防止改革造成新的不公現(xiàn)象，影響基層政府機構(gòu)工作的開展。