(1) 公路面交叉通安全診斷是交通安全改善過程中重要的一個步驟，也是改進公路面交叉通安全的前提。

(2) 分析表明，目標距離比較遠時，球面三角定位要比面交叉定位的定位誤差小得多。

(3) 針對面交叉路口的交通信號控制，提出了一種雙系統(tǒng)控制策略。

(4) 交通流在面交叉口區(qū)域形成沖突點、合流點和分流點，交通流在這些點的運行特性存在特殊性。

(5) 第五十五條在公路上增設(shè)面交叉道口，必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過批準，并按照國家規(guī)定的技術(shù)標準建設(shè)。

(6) 第二十七條鐵路與道路面交叉的道口【源自高考升學網(wǎng)】，應當設(shè)置警示燈、警示標志或者安全防護設(shè)施。

(7) 由此指出了我國現(xiàn)行的道路面交叉口設(shè)計通行能力計算方法的不足之處，并提出了改進建議。

(8) 道路與鐵路面交叉道口有兩個紅燈交替閃爍時，禁止車輛、行人通行。

(9) 多相位渠化路口是一種新型的城市道路面交叉路口，本文對這種路口的設(shè)計提出某些改進和建議。

(10) 在飛彈武器使用中，進行彈道分配，通常要采用避免面交叉方法優(yōu)化彈道分配結(jié)果。

(11) 依據(jù)實際測量數(shù)據(jù)，論證了面交叉口綠燈轉(zhuǎn)紅燈時車流堵塞波的推進速度滿足正態(tài)分布假設(shè)，其擬合優(yōu)度高于泊松分布假設(shè)。

(12) 針對傳統(tǒng)的面交叉口安全評價方法存在的缺陷，將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法引入其中。

(13) 現(xiàn)行面交叉通設(shè)計主要依賴個人經(jīng)驗和主觀決策，使得最終設(shè)計方案的生成效率很低。

(14) 介紹了采用光刻離子交換工藝制作面交叉型微透鏡陣列的方法。

(15) 所以結(jié)合實際，開發(fā)基于智能控制技術(shù)的面交叉口的交通信號控制系統(tǒng)以滿足當前的交通需要。

(16) 公路面交叉口設(shè)計是公路設(shè)計的重要組成部分。

(17) 本論文系統(tǒng)地分析和總結(jié)了面交叉口沖突類型及機非干擾特性。

(18) 所稱人行過道，是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5米以下，直接與道路貫通的面交叉。

(19) 與道路交通相比，其具有運量大、時間準、污染少和安全舒適以及與城市道路無面交叉等無可比擬的優(yōu)勢。